VAŽNO! ZA PROGRAMIRANJE ECU-a OBAVEZNI SU VIN BROJ, MODEL I GODINA PROIZVODNJE! UPIŠITE IH U POLJE ZA KOMENTAR PRI NARUDŽBI!
Ovaj komplet potpuno mijenja isporuku snage vašeg 2020 TPI-ja… uključuje sljedeće:
nova 2-dijelna TSP CNC-strojno obrađena glava cilindra s niskom, srednjom, visokom ili vrlo visokom kompresijom. U nastavku su detaljnija objašnjenja svakog stupnja kompresije.
ponovno programiranje serijskog ECU-a poboljšanim mapama ubrizgavanja goriva, ulja i paljenja koje je razvio TSP… Mijenjamo i mapu 1 i mapu 2, a razlika između mapa izraženija je nego kod serijskih mapa. Obje mape u svim režimima koriste više ulja nego serijske. Mapa 1 potpuno je optimizirana mapa koja pruža maksimalne performanse. Mapa 2 ima manji kut pretpaljenja i više goriva od mape 1 te je u svim režimima blaža. Mapu 2 preporučujemo kao „sigurnu” mapu za dugotrajnu vožnju velikom brzinom, duboki pijesak ili privremeno smanjenje snage na vrlo tehničkom terenu.
novu svjećicu NGK, prikladniju za povećanu snagu koju motor razvija s ovim kompletom
Vijak od 50mm i opruga potrebni su za preinaku vijka za podešavanje praznog hoda. Ugradnja nije uvijek potrebna, ali isporučujemo ih za svaki slučaj.
Ovaj komplet donosi izvanredno poboljšanje na TPI-ju i pruža sljedeće prednosti u odnosu na serijski motocikl:
znatno veći okretni moment pri niskim i srednjim okretajima, ondje gdje je najpotrebniji, uz osjetno povećanje snage i pri višim okretajima.
znatno bolje performanse pri otvaranju gasa od 0-1/2
više ulja nego u serijskim mapama radi veće pouzdanosti… serijske mape za modele 20/21 daju znatno manje ulja nego mape za modele prethodnih godina.
2 mape paljenja: agresivna i blaga. Serijski prekidač mapa normalno radi za odabir između prilagođenih mapa.
znatno uglađenija i izravnija isporuka snage pri djelomično otvorenom gasu.
znatno manje „pucketanja iz auspuha”… to je iritantan zvuk „dang, dang, dang” koji motor proizvodi pri usporavanju. Uglavnom je bezopasan, ali vrlo iritantan i zbog njega vožnja nekih serijskih TPI motocikala ponekad nije ugodna.
sigurniji omjeri zraka i goriva pri visokim okretajima i velikom otvaranju gasa, pa je motor bolje zaštićen tijekom dugotrajne vožnje velikom brzinom
bolji odziv na gas
u mnogim situacijama možete voziti u višem stupnju prijenosa pri nižim okretajima te iskoristiti dodatni okretni moment pri niskim okretajima za svladavanje terena uz manje proklizavanja stražnjeg kotača i znatno manje rada spojkom
Pouzdanost se s ovom konfiguracijom ne mijenja… mape paljenja, omjeri zraka i goriva te izvedbe komora za izgaranje slični su onima koje već godinama vrlo uspješno koristimo na preinačenim modelima s rasplinjačem… uostalom, TPI motor u osnovi je jednak prethodnom motoru s rasplinjačem, osim sustava ubrizgavanja goriva… zato točno znamo što može, a što ne može podnijeti kad je riječ o preinakama za povećanje performansi.
Za izmjenu podataka u serijskom ECU-u proveli smo stotine sati razvijajući vlastiti postupak pristupa ECU podacima, njihove izmjene i ponovnog učitavanja. TSP je prvi razvio optimizirani komplet za TPI motocikle, a imamo i višegodišnje iskustvo u ispitivanju i podešavanju motora s ubrizgavanjem goriva i 2 takta, još prije predstavljanja TPI modela 2018.
Sve funkcije ECU-a rade normalno, uključujući ubrizgavanje ulja, ventilator i upozoravajuće lampice. Nema problema s otežanim pokretanjem i nije potrebno podešavanje putem aplikacija ili softvera… samo ugradite i vozite!
Isporučujemo vijak za podešavanje praznog hoda koji možete ugraditi ako nakon ugradnje kompleta želite promijeniti brzinu praznog hoda ili postavku vijka za zrak. Sada uvijek preporučujemo njegovu ugradnju jer omogućuje pravilno podešavanje vijka za zrak i praznog hoda.
Ovaj komplet razvijen je za rad sa serijskim ispušnim sustavom i gotovo čini naknadne ispušne sustave suvišnima za TPI… glava cilindra i ECU donose PUNO veće povećanje performansi od bilo kojeg naknadnog ispušnog sustava, bez kompromisa u vidu gubitka snage u jednom području radi povećanja snage u drugom, što se obično događa s ispušnim sustavima.
Isporučujemo upute za ugradnju te preporučene postavke vijka za zrak i prednaprezanja ventila snage.
Ovo je JEDINO cjelovito rješenje koje se trenutačno prodaje na tržištu i koje obuhvaća sve potrebne zahvate na TPI-ju… glavu cilindra, paljenje i gorivo. Ujedno je daleko NAJISPLATIVIJE rješenje. Sva ostala rješenja ili su skuplja ili rješavaju samo dio problema. Da biste ostalim dijelovima obuhvatili sve potrebne zahvate, trebali biste nabaviti programabilni ECU, zamjensku glavu cilindra, novu svjećicu i vijak za podešavanje praznog hoda… kupnja svih tih dijelova zasebno stoji otprilike dvostruko više od našeg kompleta!
Izvedbe komora za izgaranje:
NISKA KOMPRESIJA – ova glava cilindra i podešavanje ECU-a namijenjeni su ekstremnom enduru i vozačima kojima je uglađenost važnija od povećanja snage… pružaju snažan okretni moment na niskim okretajima uz vrlo uglađenu isporuku snage koja neće lako izazvati gubitak trakcije. Vozač može svladavati zahtjevne prepreke pri nižim okretajima i uz manje rada spojkom. Izvedba s niskom kompresijom pruža i maksimalnu otpornost na pregrijavanje u zahtjevnim uvjetima.
SREDNJA KOMPRESIJA – ova glava cilindra i podešavanje ECU-a odgovaraju većini trail vozača i natjecatelja koji žele više snage na niskim i srednjim okretajima, uz manji porast snage i na visokim okretajima. Isporuka snage znatno je snažnija i lakše ju je kontrolirati nego kod serijskog motocikla te odgovara širokom rasponu uvjeta vožnje. Prikladno za gorivo od 95 ili 98 RON (približno 89 ili 91 u SAD-u).
VISOKA KOMPRESIJA – ova glava cilindra i podešavanje ECU-a namijenjeni su vozačima koji žele snažniju isporuku snage u cijelom rasponu, osobito pri niskim okretajima. Potpuno pretvara TPI u pravu zvijer. Prikladna je i za rekreativne trail vozače koji žive na većoj nadmorskoj visini. Najbolje radi s gorivom od 98 RON na razini mora (približno 91 u SAD-u). Nije prikladna za ekstremni enduro zbog veće sklonosti pregrijavanju pri vožnji po vrlo sporim, tehnički zahtjevnim dionicama u blizini razine mora.
VRLO VISOKA KOMPRESIJA – ova izvedba glave cilindra namijenjena je vožnji na vrlo velikim nadmorskim visinama, iznad 1500 m ili 4500 ft. Na odgovarajućoj nadmorskoj visini pruža rezultate slične glavama cilindra sa srednjom ili visokom kompresijom na razini mora.
