TSP ERM Power Kit pre Sherco 300 SE Factory / Racing

TSP Sherco 300 SE ERM Power Kit – pre modely 2018-2025

Výrobca:

TSP

Kód produktu:

976975

Popis

Táto súprava zmení výkonový prejav vášho motocykla Sherco 300. Je určená pre tieto modely:

Sherco 300 SE Factory, modely 2018-2025

Sherco 300 SE Racing, modely 2019-2025

Súprava obsahuje:

Novú 2-dielnu CNC frézovanú hlavu valca TSP Billet s vymeniteľnou vložkou spaľovacej komory s nízkou, strednou alebo vysokou kompresiou. Podrobnejšie vysvetlenie jednotlivých kompresných pomerov nájdete nižšie.
Ručné dotykové zariadenie ERM s bezplatne stiahnuteľnou mapou ECU TSP upravenou pre váš motocykel a príslušné úpravy TSP (úplný opis produktu nájdete TU)
Káblový zväzok ERM so zabudovaným relé na napájanie jednotky ERM
Novú zapaľovaciu sviečku NGK, vhodnejšiu pre vyšší výkon motora s touto súpravou
Novú ihlu karburátora, ktorá zabezpečuje výrazne lepšie dávkovanie paliva pri čiastočnom otvorení plynu než ktorákoľvek ihla v pôvodnej súprave náhradných dielov. Pridáme aj úvodné odporúčania na nastavenie hlavnej a voľnobežnej trysky. Pôvodná súprava náhradných dielov by mala obsahovať potrebné hlavné a voľnobežné trysky na nastavenie karburátora pre súpravu TSP Power Kit. Ak pôvodnú súpravu trysiek nemáte a potrebujete hlavné a voľnobežné trysky, stačí nás požiadať a pridáme ich k objednávke.

Táto súprava výrazne zmení jazdné vlastnosti motocykla Sherco 300 a oproti sériovému motocyklu prináša tieto výhody:

Výrazne vyšší krútiaci moment v nízkych a stredných otáčkach, kde ho najviac potrebujete.
Výrazne lepší výkon pri otvorení plynu od zatvorenej polohy po 0-1/2 otvorenia.
2 mapy zapaľovania: ostrá a mäkká. Sériový prepínač máp funguje ako obvykle a prepína medzi upravenými mapami.
Oveľa plynulejší a ostrejší výkonový prejav, ktorý sa ľahšie prenáša na podklad.
Výrazne menej „práskania do výfuku“… ide o nepríjemný zvuk „dang, dang, dang“, ktorý motor vydáva pri spomaľovaní. Zvyčajne je neškodný, no veľmi otravný a niekedy znepríjemňuje jazdu na niektorých sériových motocykloch.
Lepšia odozva na plyn.
Nižšia spotreba paliva.
Vyšší maximálny výkon a lepší ťah za hranicou maximálneho výkonu.
V mnohých situáciách môžete jazdiť na vyšší prevodový stupeň pri nižších otáčkach a využiť vyšší krútiaci moment v nízkych otáčkach na zvládnutie náročného terénu s menším preklzovaním zadného kolesa a oveľa menším používaním spojky.

Túto súpravu testovali a používali v pretekoch niektorí z najlepších jazdcov na svete a ich ohlasy boli výborné. Výrazné zlepšenie výkonu a ovládateľnosti hlásili všetci, od jazdcov továrenských tímov až po víkendových jazdcov na trailoch.

Táto zostava nemení spoľahlivosť… mapy zapaľovania, pomery vzduchu a paliva a konštrukcia spaľovacích komôr sú podobné tým, ktoré už roky úspešne používame na upravených motocykloch s karburátorom. Vďaka tomu presne vieme, aké úpravy výkonu motor zvládne a aké už nie.

Konštrukcie spaľovacích komôr:

NÍZKA KOMPRESIA – Táto hlava valca je navrhnutá na extrémne enduro alebo pre jazdcov, ktorí uprednostňujú plynulý chod pred zvýšením výkonu. Oproti sériovému vyhotoveniu ponúka vyšší krútiaci moment v nízkych otáčkach a veľmi plynulý nástup výkonu, pri ktorom zadné koleso ľahko nestráca trakciu. Jazdec môže pri prekonávaní náročných prekážok používať nižšie otáčky a menej spojku. Konštrukcia s nízkou kompresiou zároveň poskytuje maximálnu odolnosť proti prehrievaniu v náročných podmienkach.

STREDNÁ KOMPRESIA – Táto hlava valca vyhovuje väčšine trailových jazdcov a pretekárov, ktorí chcú zvýšiť výkon v nízkych a stredných otáčkach, ako aj vo vysokých otáčkach. Výkonový prejav je výrazne silnejší a lepšie ovládateľný než pri sériovom vyhotovení a hodí sa do širokého spektra jazdných podmienok. Vhodná pre palivo s oktánovým číslom 95 alebo 98 RON (približne 89 alebo 91 v USA).

VYSOKÁ KOMPRESIA – Táto hlava valca je určená pre jazdcov, ktorí chcú razantnejší výkon v celom rozsahu, najmä v nízkych otáčkach, a sú ochotní vzdať sa časti schopnosti motora ťahať aj za hranicou maximálneho výkonu. Úplne premení motocykel na zbraň, no v niektorých situáciách pri hladine mora môže byť náročné ho zvládnuť. Možno ju použiť aj vo vyššej nadmorskej výške (nad 1000 m), kde dosiahne podobný výkonový prejav ako hlava so strednou kompresiou pri hladine mora. Pri hladine mora sa musí používať palivo s oktánovým číslom 98 RON (približne 91 v USA). Túto konštrukciu neodporúčame na extrémne enduro, pretože pri jazde vo veľmi stiesnenom, technickom teréne v blízkosti hladiny mora sa zvyšuje sklon k prehrievaniu. Neodporúčame ju ani na použitie vo vysokých otáčkach, napríklad pri púštnych pretekoch alebo supermote… na tieto účely je lepšie zvoliť nízku alebo strednú kompresiu.