TSP CNC glava cilindra za Beta 300 RR / RR Race / X-PRO (od 2022)
Glava cilindra TSP za modele Beta 300 RR, RR Race i X-PRO s 2-taktnim motorom, od modelne godine 2022 nadalje, potpuno je strojno obrađena CNC-om nadogradnja osmišljena za veći okretni moment, uglađeniju isporuku snage i bolju pouzdanost u usporedbi sa serijskom glavom cilindra. Dostupna je u izvedbama s niskom, srednjom i visokom kompresijom za različite stilove vožnje i uvjete.
Glavne značajke
- CNC-strojno obrađena iz punog aluminijskog bloka 6061-T6 radi čvrstoće, preciznosti i izdržljivosti.
- Posebno oblikovana komora za izgaranje za motor Beta 300, optimizirana za snagu, učinkovitost i otpornost na detonacije.
- Dostupne su izvedbe s niskom, srednjom i visokom kompresijom za prilagodbu karaktera motora terenu i željama vozača.
- Izmjenjivi umetak za kompresiju omogućuje buduće prilagodbe uz zasebno dostupne umetke.
- Znatno snažniji i uglađeniji rad u donjem i srednjem rasponu okretaja, s linearnijom i lakše kontroliranom isporukom snage nego kod serijske glave.
- Manja potrošnja goriva i znatno smanjen rizik od detonacija pod opterećenjem.
- U paketu su novi O-prstenovi glave i podloške te preporučene smjernice za podešavanje rasplinjača radi lakšeg podešavanja.
- Kompatibilna s glavama Beta 300 od 2022 s jednom ili dvjema svjećicama (kod modela s dvjema svjećicama potrebna je jednostavna preinaka bobine i svjećice).
- Vrlo dobro funkcionira u kombinaciji sa sustavom OXA.
Izvedbe kompresije i karakteristike u vožnji
| Izvedba kompresije | Stil vožnje / uvjeti | Karakter isporuke snage | Preporučeno gorivo |
| Niska kompresija | Ekstremni enduro, vrlo tehnički teren i vozači kojima su prianjanje i uglađenost važniji od maksimalne snage. | Snažan, kontroliran okretni moment pri niskim okretajima, uz vrlo uglađenu isporuku snage koja ne narušava prianjanje i održava nižu temperaturu motora u sporim, zahtjevnim dionicama. | Optimizirana za pouzdanost i otpornost na pregrijavanje; prikladna za uobičajeno visokokvalitetno gorivo s benzinske postaje. |
| Srednja kompresija | Opća trail vožnja, hard enduro i utrke u kojima je potreban širok i svestran raspon snage. | Osjetno snažniji okretni moment u donjem i srednjem rasponu okretaja te koristan porast snage pri visokim okretajima u usporedbi sa serijskom glavom, uz zadržavanje uglađenog rada i lake kontrole na različitim terenima. | Preporučuje se gorivo s oktanskim brojem 95 ili 98 RON (približno 89 ili 91 AKI u SAD-u). |
| Visoka kompresija | Za agresivne vozače koji žele maksimalan udar i odziv ili za vožnju na većim nadmorskim visinama, oko 1000 m ili više. | Snažnija isporuka snage u cijelom rasponu, osobito pri niskim okretajima, čini motor znatno agresivnijim. Povećano nakupljanje topline čini ovu izvedbu idealnom za spori, uski ekstremni enduro blizu razine mora. | Najbolje koristiti gorivo s oktanskim brojem 98 RON na razini mora (približno 91 AKI u SAD-u). |
Tehnički podaci
- Primjena: Beta 300 RR, 300 RR Race, 300 X-PRO, 2-taktni modeli (godine modela navedene su u tablici kompatibilnosti u nastavku).
- Materijal: Aluminij 6061-T6, potpuno CNC-strojno obrađen iz punog bloka.
- Izvedba: Kompletna glava cilindra s optimiziranom komorom za izgaranje i izmjenjivim umetkom za kompresiju.
- Kompatibilnost brtve pod cilindrom: Predviđena za standardnu brtvu pod cilindrom debljine 0.50 mm i serijsku visinu cilindra.
- Svjećica: Koristi standardnu veličinu svjećice 14 mm za Beta 300 RR (primjerice BR8EG ili ekvivalent).
- Modeli s dvjema svjećicama: Na glavama od 2022 nadalje s dvjema svjećicama isključuje se jedna bobina paljenja, a sustav se preinačuje za jednu svjećicu, uz uporabu središnje svjećice 14 mm.
- Brtveni elementi: Isporučuje se s novim O-prstenovima glave i podloškama kako bi se osiguralo pouzdano brtvljenje.
- Prednosti za motor: U mnogim slučajevima, u usporedbi sa serijskim dijelom, donosi više snage u cijelom rasponu okretaja, uglađeniji odziv na gas, bolju iskoristivost goriva i dulji vijek trajanja dijelova gornjeg dijela motora.
Uobičajena primjena
- Vozači extreme endura preferiraju umetak niske kompresije radi maksimalnog prianjanja, niže radne temperature i što rjeđeg gašenja motora na zahtjevnim kamenitim dionicama, strmim usponima i uskim stazama.
- Vozači traila i endura najčešće odabiru srednju kompresiju za širok i svestran raspon snage koji dobro funkcionira u različitim uvjetima, od tehničkih šumskih staza do bržih specijalnih ispita.
- Natjecatelji i vozači na većim nadmorskim visinama često biraju konfiguraciju visoke kompresije radi oštrijeg odziva gasa i nadoknade gubitka snage na visini, pod uvjetom da su uvjeti vožnje i kvaliteta goriva odgovarajući.
Kompatibilnost sustava
- Predviđeno za izravnu ugradnju na serijski cilindar Beta 300, bez preinaka.
- Vrlo dobro funkcionira u kombinaciji sa sustavom OXA, nadopunjujući povećani okretni moment i uglađen odziv.
- Konstruirao, strojno obradio i razvio TSP uz opsežna ispitivanja na dinamometru i u stvarnim uvjetima.
Primjenjivost na vozila
| Marka | Model | Godina |
| Beta | 300 RR | 2022 i noviji |
| Beta | 300 RR Race | 2022 i noviji |
| Beta | 300 X-PRO | 2025 i noviji |
Glava odgovara i modelima 2026.
Potrebno je otpustiti bočne nosače motora na okviru, donje nosače motora i maticu osovine njihajuće vilice kako bi se motor mogao zakrenuti i pravilno namjestiti. Možda ćete primijetiti da se nakon odvrtanja serijske glave više neće poravnavati jer se motor pomakne čim odvrnete tvorničku glavu cilindra.
Za pravilnu ponovnu ugradnju nosača i zatezanje vijaka:
- Nosače motora postavite na okvir i vijke zategnite samo prstima
- Vijak koji prolazi kroz glavu i oba nosača postavite i zategnite samo prstima
- Uz lagani pritisak vratite prednji vijak nosača motora na mjesto i zategnite ga
propisanim momentom
- Donji vijak motora zategnite propisanim momentom
- Maticu osovine njihajuće vilice zategnite propisanim momentom
- Gornje vijke nosača motora zategnite na okviru
- Vijak nosača motora koji prolazi kroz glavu zategnite propisanim momentom
