Chiulasă billet TSP pentru Beta 300 RR / RR Race / X-PRO (din 2022 și mai noi)
Chiulasa billet TSP pentru modelele Beta 300 RR, RR Race și X-PRO în 2 timpi, începând cu 2022, este o piesă de upgrade completă, prelucrată CNC, concepută să ofere un cuplu mai puternic, o livrare mai lină a puterii și o fiabilitate îmbunătățită față de chiulasa standard. Este disponibilă în variante cu compresie scăzută, medie și ridicată, pentru diferite stiluri și condiții de pilotaj.
Caracteristici principale
- Prelucrată CNC din aluminiu billet 6061-T6 masiv, pentru rezistență, precizie și durabilitate.
- Cameră de ardere proiectată special pentru motorul Beta 300, optimizată pentru putere, eficiență și rezistență la detonație.
- Disponibilă cu raport de compresie scăzut, mediu sau ridicat, pentru adaptarea caracterului motorului la teren și preferințele pilotului.
- Designul cu inserție de compresie demontabilă permite reglaje ulterioare, folosind inserții disponibile separat.
- Performanță semnificativ îmbunătățită și mai uniformă la turații joase și medii, cu o livrare a puterii mai lină și mai ușor de controlat decât cu chiulasa standard.
- Consum de combustibil îmbunătățit și risc de detonație mult redus sub sarcină.
- Include garnituri O-ring noi pentru chiulasă și șaibe, precum și recomandări pentru reglarea carburatorului, pentru o configurare ușoară.
- Compatibilă cu chiulasele Beta 300 din 2022 și modelele mai noi, atât pentru configurația cu o bujie, cât și pentru cea cu două bujii (la modelele cu două bujii este necesară o simplă conversie a bobinei și a bujiei).
- Funcționează foarte bine împreună cu sistemul OXA.
Opțiuni de compresie și caracteristici de pilotaj
| Opțiunea de compresie | Stil / condiții de pilotaj | Caracterul puterii | Recomandări privind combustibilul |
| Compresie scăzută | Enduro extrem, teren foarte tehnic; pentru piloții care pun tracțiunea și livrarea lină a puterii înaintea puterii maxime. | Cuplu puternic și controlabil la turații joase, cu o livrare foarte lină a puterii, care nu pierde tracțiunea și menține temperaturile motorului mai scăzute în secțiunile lente și solicitante. | Optimizată pentru fiabilitate și rezistență la supraîncălzire; potrivită pentru benzina obișnuită de calitate superioară. |
| Compresie medie | Trail, hard enduro și curse în care este necesară o plajă largă și versatilă de putere. | Cuplu vizibil mai puternic la turații joase și medii și un câștig util la turații înalte față de chiulasa standard, păstrând totodată o livrare ușor de controlat pe teren variat. | Se recomandă benzină cu cifra octanică 95 sau 98 RON (aproximativ 89 sau 91 AKI în SUA). |
| Compresie ridicată | Pentru piloții cu un stil agresiv, care caută un răspuns puternic și prompt, sau pentru pilotaj la altitudini de aproximativ 1000 m și peste. | Putere mai agresivă pe toată plaja de turații, mai ales la turații joase, transformând motorul într-unul mult mai agresiv, ideal pentru enduro extrem lent și strâns, aproape de nivelul mării, din cauza acumulării mai mari de căldură. | Se recomandă utilizarea benzinei cu cifra octanică 98 RON la nivelul mării (aproximativ 91 AKI în SUA). |
Detalii tehnice
- Aplicație: Beta 300 RR, 300 RR Race, 300 X-PRO în 2 timpi (anii de model conform tabelului de compatibilitate de mai jos).
- Material: aluminiu billet 6061-T6, prelucrat integral CNC.
- Design: chiulasă completă, cu cameră de ardere optimizată și inserție de compresie demontabilă.
- Compatibilitatea garniturii de bază: Proiectată pentru utilizare cu garnitura de bază standard de 0.50 mm și înălțimea standard a cilindrului.
- Bujie: Utilizează dimensiunea standard a bujiei Beta 300 RR, de 14 mm (de exemplu, BR8EG sau echivalentă).
- Modele cu două bujii: La chiulasele cu două bujii din 2022 și modelele mai noi, se deconectează o bobină de aprindere, iar sistemul se convertește la configurația cu o singură bujie, folosind bujia centrală de 14 mm.
- Elemente de etanșare: Livrată cu garnituri O-ring noi pentru chiulasă și șaibe, pentru o etanșare sigură.
- Beneficii pentru motor: Putere sporită pe toată plaja de turații, răspuns mai lin la accelerație, eficiență mai bună a consumului de combustibil și durată de viață mai mare a componentelor din partea superioară a motorului, în multe cazuri față de configurația standard.
Utilizări tipice
- Piloții de enduro extrem preferă inserția de compresie joasă pentru tracțiune maximă, funcționare la temperaturi mai scăzute și risc minim de oprire a motorului pe sectoare dificile cu bolovani, urcări abrupte și poteci înguste.
- Piloții de trail și enduro aleg de obicei varianta cu compresie medie pentru o plajă de putere largă și versatilă, potrivită pentru condiții variate, de la păduri tehnice la probe speciale mai rapide.
- Piloții de curse și cei care merg la altitudine aleg adesea configurația cu compresie înaltă pentru un răspuns mai prompt al accelerației și recuperarea puterii pierdute la altitudine, cu condiția ca terenul și calitatea combustibilului să fie adecvate.
Compatibilitatea sistemului
- Concepută pentru montaj direct, fără modificări, pe cilindrul standard Beta 300.
- Funcționează foarte bine în combinație cu sistemul OXA, completând cuplul sporit și răspunsul lin al motorului.
- Proiectată, prelucrată și dezvoltată de TSP, cu testări extinse pe banc dinamometric și în condiții reale.
Compatibilitate cu motocicletele
| Marcă | Model | An |
| Beta | 300 RR | 2022 și ulterior |
| Beta | 300 RR Race | 2022 și ulterior |
| Beta | 300 X-PRO | 2025 și ulterior |
Chiulasa se potrivește și modelelor 2026.
Pentru a permite rotirea corectă a motorului și montarea chiulasei, trebuie să desfaceți suporturile laterale ale motorului de pe cadru, suporturile inferioare ale motorului și piulița basculantei. Este posibil să observați că, imediat ce desfaceți chiulasa standard, aceasta nu se mai aliniază, deoarece motorul se mișcă atunci când demontați chiulasa originală.
Pentru a remonta corect suporturile și a strânge șuruburile:
- Montați suporturile de prindere a motorului pe cadru și strângeți șuruburile doar cu mâna
- Introduceți șurubul care trece prin chiulasă și prin ambele suporturi și strângeți-l doar cu mâna
- Împingeți cu puțină forță șurubul suportului frontal al motorului înapoi și strângeți
la cuplul specificat
- Strângeți șurubul inferior al motorului la cuplul specificat
- Strângeți piulița basculantei la cuplul specificat
- Strângeți șuruburile superioare ale suporturilor motorului pe cadru
- Strângeți la cuplul specificat șurubul suportului motorului care trece prin chiulasă
